采访、文｜李慧 图丨闫雪莹

亿航智能，这家来自广州的独角兽企业也是全球领先的载人级自动驾驶飞行器企业，正积极应对立体交通时代的机遇与挑战。

早前，《哈利波特与魔法石》4K修复版重登大银幕，唤起了一代人的集体记忆。如果你看过系列电影，一定还记得韦斯莱家那辆被施了魔法“会飞的汽车”，如今，这辆“会飞的汽车”将飞出银幕，来到我们的身边。

在广州黄埔区，有一家自动驾驶飞行器的科技独角兽企业。它成立于2014年，并自主研发、生产出全球第一款可载客的无人驾驶飞机；更在成立5年后，登陆纳斯达克，成为全球首家城市空中交通上市企业。它就是亿航智能控股有限公司（下称“亿航智能”）。

今期，《科技与金融》记者来到亿航智能的广州总部，与公司首席战略官徐华翔畅谈亿航智能的“飞行梦”。在他看来，三维交通的科幻未来，将在不久的将来成为现实。

技术

2021年5月，广州爆发新一轮新冠疫情。自5月31日起荔湾区白鹤洞街、中南街实施封闭式管理。自6月4日起，亿航智能陆续投入载人级自动驾驶飞行器亿航216、亿航216L（物流版）、天鹰B系列以及天鹰B系列（物流版）开展防疫工作。

在广州鹤洞大桥上，亿航216与亿航216L在广州珠江两岸搭建起一条应急空中运输通道，为荔湾区封闭管理的居民运送急用药物和生活物资。

6月5日下午，广发银行华泰分行有一批紧急文件需要从封闭管理区域配送到海珠区，亿航智能获得消息后随即派出天鹰B系列飞行器驰援现场，将重约3公斤的包裹顺利送达，原本需要花费1个多小时车程才能完成的配送任务，在无人机的加持下，时间缩短至5分钟。

徐华翔对记者说，早于入局之年，亿航就瞄准城市空中交通领域，创造性地推出AAV（Autonomous Aerial Vehicle），即自动驾驶飞行器的新概念，强调的是全自动无人驾驶、主要应用于载人载物的飞行器。

在城市中飞行，AAV如何确保安全性？徐华翔介绍，亿航将IT领域的“全备份”理念融合到该公司的客运AAV（全自动驾驶飞行器）旗舰产品“亿航216”的设计当中，其内置了Fail-Safe系统，该系统对所有关键飞行部件采用全备份设计，尤其是针对飞行器所搭载的多个螺旋桨的分布式推进系统进行备份。

同时飞行器具有动力冗余的全备份设计，对飞控系统、各类传感器、电池等进行备份，以避免因人为失误导致的事故风险。

“一般人会认为，亿航智能是一家生产飞行器的公司，但是实际上我们是一家IT企业，我们指挥、管理飞机的核心在于我们的算法、飞控系统等，这一整套软件系统才是我们真正的技术核心。当然在硬件上，我们飞行器的设计结构具备优势，但是如果没有这一套软件系统去指挥（AAV），AAV只是一个空壳，无法实现无人驾驶。”他说。

2018年，亿航智能在韶关市建成了全国首个智慧城市指挥调度中心。在徐华翔看来，这是亿航智能发展历程的里程碑之一。“亿航智能的设计理念是采用中央集群管理，通过一个平台进行多机联动的联网化模式。”所谓联网化的模式，即亿航智能打造空中交通平台运营商并形成实际应用的生态体系。其核心是形成由服务器、电脑终端组成的飞行调度中心，从而打造空地连接系统。

“这意味着我们打破了普通无人机一对一单机控制的局限性，实现多机联动，通过一个指挥中心可以远程指挥多架飞机同时在不同地域实现空中飞行。这个模式将描绘出我们城市空中交通的未来图景。”他说。

资本

作为广州“独角兽”企业，亿航智能在全球城市空中交通领域处于领军地位，目前公司正在探索商业化的突破，徐华翔总结了必要的三大因素——技术、资本和政策。

2019年12月12日，亿航智能挂牌纳斯达克，股票代码为EH。从2020年12月至今年2月，其股价从14美元飙升至124美元，累计涨幅达到750%。亿航的业务重心聚焦于城市空中交通（Urban Air Mobility ，UAM）、智慧城市管理、空中媒体三大板块。

其中，城市空中交通主要用于载人飞行和物流运输，空中媒体则是利用AAV编队进行表演和品牌宣传，智慧城市管理则是给企业和政府提供飞行器平台定制解决方案。

记者了解到，早前亿航智能公布了其2021年第一季度和第二季度未经审计的财务业绩。财报显示，该公司Q1及Q2总营收共3514.1万元（人民币，下同），毛利润共2279.3万元。令人关注的是Q1和Q2公司的毛利率均在60%以上，其中Q2毛利率更高达68%，较去年同期提高10.4个百分点，创下季度历史新高。

对此，徐华翔说，“从毛利率来讲，我们每个季度的毛利率都在58%以上，这是很高的数目。”

据了解，亿航目前的业务模式正在从设备销售模式向运营服务模式逐步过渡，致力于成为城市空中交通运营服务提供商。作为战略转型的重点工作，亿航正 逐步推进“百线计划”，即推出100条具有实际意义的城市空中交通（UAM）运营航线投入试运营。

政策

作为未来出行新趋势，“会飞的汽车”已成为多家企业及资本市场竞相争夺的投资“新宠”，其瞄准的正是其背后的巨大商业价值。据了解，目前全球从事“会飞的汽车”开发的项目已经多达260余项。入局者包括大众、丰田等国外头部车企，谷歌、腾讯、英特尔等科技巨头，还有波音、空客等传统航空企业。

徐华翔认为多方入局是一件好事，“这说明大家对这个行业是认可的，如果这是一个没有未来的行业，谁会去做这个事情？”据摩根士丹利在相关研究报告中表示，预测全球城市空中交通的市场规模在2040年将达1万亿美元，2050年将达9万亿美元，这绝不亚于再造一个规模庞大的汽车市场。其中，中国约占全球UAM市场份额30%的，超过美国、欧洲以及世界其他地区，将成为全球最大的UAM区域市场。

AAV在韩国首尔飞行（图|亿航智能）

AAV在韩国首尔飞行（图|亿航智能）

AAV在甘肃兰州飞行（图|亿航智能）

贺州三架AAV起飞（图|亿航智能）

亿航载物飞行器

亿航216载人飞越广州城市上空（图|亿航智能）

“现在越来越多的车企，如韩国的现代汽车、日本的丰田汽车，还有大众、保时捷，都在做‘会飞的汽车’，实际上这些车企已经感受到压力，因为汽车的发展终将有天花板的。”他进一步说，“随着城市的拥堵情况越来越严重，越来越多的城市如上海、深圳、广州都在推行限牌政策。即便有新能源车，也只是治标不治本。虽然减少空气污染，但是城市的拥堵仍然存在。所以车商们要做‘会飞的汽车’，实际上就是做3D立体交通，从而增加整个城市的交通容量，大家都有一个共识——空中交通是未来发展的方向。”

目前在我国，载人级飞行器的主要应用领域仍处在专用领域，不过，对亿航智能而言，从专用走入民用，成为公众日常出行的交通工具，是他们翘首以盼的下一个目标。

徐华翔坦言，载人级飞行器走入民用阶段，需要政府部门进一步厘定政策标准，例如在城市空域管理上，存在着相关政策法规的缺失，包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。

今年4月，“中央空中交通管理委员会”首次在公开报道中亮相。有意见认为，这意味着我国在空域管理体制改革和空域精细化改革、低空空域管理改革方面已迈出重要一步。

同月，中国民用航空局为亿航智能的EH216型载人级自动驾驶飞行器型号合格证(Type Certification) 项目成立审查工作组。行业认为，在一定程度上意味着意味着我国民航管理部门针对低空领域的载人自动驾驶航空器的“适航审查”进入实质阶段。

“自动驾驶飞行器代表的是交通行业的未来，它是一项改变人们的出行方式的革命性技术，令我心驰神往，心生敬佩。”这位曾任摩根士丹利亚太交通运输研究部主管兼执行董事的亿航智能首席战略官，徐华翔拥有15年航空、物流、机场、铁路等领域的企业的研究经验。

他曾经参与中通快递、嘉里物流、亚洲航空（AirAsia X）等重大项目的IPO。在与公司创始人、CEO胡华智畅谈6个多小时后，他毅然决定加入亿航智能。

“我与胡总产生了一个共鸣——大家都是为了梦想去奋斗。我从载人级飞行器中看到了交通行业未来的发展方向。在过去的100年里，交通拥堵依然无法解决。但它的出现，人类将迎来地面智能交通与城市空中交通融为一体的未来智慧出行时代。”他说。

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