自动驾驶落地的生命力与和谐度
发布时间：2026-01-27 11:26:42
作者：安晖
已被业界期待许久的特斯拉的新品发布遭遇了市场冷遇。10月11日，特斯拉CEO马斯克在“We，Robot”主题的发布会上发布了新款无人驾驶出租车Cybercab。这一产品在宣传中表示具有颠覆式设计和高阶智能性。从设计看，Cybercab去除了方向盘、电门、刹车、后视镜等汽车传统组件。从功能看，Cybercab采用无线感应方式充电，以及无人监督的L5级全自动驾驶。单一看来，此车型可以说颇具创新性。但市场反应的“冷”与现场氛围的“热”形成了鲜明对比。发布会后，特斯拉股票下跌8.78%，市值一夜蒸发670亿美元。究其原因，一方面在于创新成色不足。我国的萝卜快跑在2022年发布的第六代无人车Apollo RT6就支持无方向盘模式，已开始进行规模化全无人道路测试。无线充电等对消费者也不算新鲜。另一方面更缘于市场对特斯拉全自动驾驶的不确定，包括在一般道路上能否顺畅运行、新设计的安全性能否得到监管机构认可，以及马斯克所宣布的2027年前实现量产和低成本运营的目标能否实现，还有能否在技术产品和运营方面赢过Waymo、萝卜快跑等竞争对手——要知道，Waymo和萝卜快跑已经实现了规模化运营，百度甚至已宣布萝卜快跑Robotaxi业务即将实现区域性收支平衡。而此次发布会上，特斯拉既未详述Cybercab的具体技术，也未给出未来运营的详细时间表，其自动驾驶何时能真正落地，能否在业界的激烈竞争中占据优势，投资者心里没底。自动驾驶是汽车时代产业界和用户都发自内心的热切期盼，期盼它能够改变传统驾驶模式、提高驾乘舒适性，能够改变出行乃至生活和工作方式，能够提高道路交通的安全性和效率，乃至期盼未来拥有自动驾驶汽车后，可以通过让它在空闲使用时间自动跑出租实现“躺着赚钱”的愿望。所以，自动驾驶特别是以无人为特点的全自动驾驶一直是国内外智能网联汽车领域的创新热点，其中无人出租车（Robotaxi）被视为最可能落地、发展空间最大的赛道，成为科技巨头布局和竞争重点。当前，中美领军企业在自动驾驶领域正齐头并进，无人出租车随着技术加速成熟和政策利好逐步实现商业化落地。国内，百度的萝卜快跑已在中国内地11个城市向公众开放，并已获准在4个城市向公众提供全无人叫车服务，截至2024年7月累计提供乘车服务超过700万次。国外，Waymo的车队规模已达700辆左右，8月份的付费乘车次数为每周10万次。商业化落地离不开政府的政策支持。据公开信息，我国已有54个地方出台开放道路与示范应用规范性文件，其中28个城市支持自动驾驶商业探索、24个城市支持自动驾驶无人化测试。2024年，我国先后启动智能网联汽车准入和上路通行试点工作、智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，为自动驾驶创新发展提供了强大的驱动力。除无人出租车外，自动驾驶公交、无人摆渡车、物流车已在多地运营，无人卡车已在许多智慧港口、智慧矿山找到用武之地，自动驾驶干线物流货运也已经奔驰在北京—河北—天津之间。总体看来，虽然还处于起步阶段，但自动驾驶的落地确实在快速推进。在此基础上，要实现自动驾驶进一步商业化，赋予其更强大的生命力，还有不少工作要做。例如，在技术上要有更高的成熟度和安全保障。人开车也会出错，也会发生大大小小的事故，但人们习惯于拿着“放大镜”去审视新事物，这使得自动驾驶“出错”带来的负面影响会更大，甚至直接影响到自动驾驶的发展和应用。再如，在商业上要有更强的想象力和创新探索。规模化应用的开启标志着自动驾驶将进入多场景探索的新阶段，除了已有的无人出租、无人卡车等，还能开辟什么新的可盈利的模式，能否在运载服务之外实现数据增值和平台增值，以及如何获得更多收入和利润、实现自动驾驶业务的持续运营。又如，有了新技术新模式，必然会带来很多法律问题。事故发生的责任判定、汽车保险的费率和理赔，都亟需新的法律法规加以明确。自动驾驶落地还需要考虑如何和谐地融入社会。萝卜快跑在武汉等地规模化试运营后，引发了不小的社会反响，既有对新技术的好奇和欢喜，也有其来有因的担忧和烦恼，如不少出租车司机的“怒怼”。在当前出租车驾驶行业已面临饱和、微利局面的大背景下，自动驾驶出租车必然影响出租车司机的业务量，最终可能导致人工车驾大幅减少，影响相当数量人群的生活和工作。虽然从人类的技术发展历史看，绝大多数新技术的出现，会淘汰很多工作岗位，也会带来数量更多的新工作岗位。但如何保障被淘汰工作岗位原有工作人员的权益，让他们和家人能够很好的生活下去，需要谨慎处理。更何况，人工智能技术与历史上的许多新技术有着显著差异。它固然在很多领域可以起到辅助作用，是有着积极影响的“使能技术”，但也可能在不少方面成为“取代技术”，让机器大规模代替人，乃至彻底“消灭”大量的原有工作类型、工作内容。后一种情况的出现，可能会催生甚至加剧新技术与就业之间的矛盾，若不能妥善处理，必然会带来不小的问题。例如，自动驾驶能够创造安全员、路测员、地勤员等岗位，但这些的数量远远少于司机群体的人数，许多人的“饭碗”可能就此不见。这种情况下，需要人工智能及自动驾驶企业与政府部门、专业机构联合，早做研究，早做预案。和谐融入社会还要考虑自动驾驶等技术进入社会的方式方法。萝卜快跑的规模化运营，仍然采取了低价甚至免费的进入策略。这虽然让享受到优惠的乘客有“占便宜”的小欢喜，但经历了网约车大战、共享单车大战的中国消费者，早已知晓天下没有能够“长久白吃”的午餐。许多人开始讨论，一时的低价过后，若出租车等领域又被资本所掌控，未来会否又出现“资本为刀俎、用户为鱼肉”的格局，会否又让消费者面对一次又一次的涨价通知而无可奈何？对此，需要自动驾驶走出新推广路径，讲出大众接受乃至喜闻乐见的新商业故事。自动驾驶的作用很大、前景很美。期待它能够美的持久，能够与经济社会相关领域美美与共、和谐共生。
