2013年，吉利汽车的董事长李书福说：“未来的汽车，将是四个轮子，一块电池加一部电脑。”
如今，这个预言正在逐步实现。在新能源汽车技术的发展下，电动化、智能化已经成为汽车的趋势。而新能源汽车的发展，离不开国家政策的指引和补贴。工业与信息化部的数据显示，2016年至2020年期间，国家对新能源汽车的补贴有329.4亿元。大力的补贴促使中国成为新能源汽车保有量最多的国家。自2015年以来，中国的新能源汽车补贴退坡政策经历了政策出台，政策实施和政策调整三个阶段。2014年12月30日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委（以下简称四部委）联合发布《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》，提出补贴政策将会退坡。2015年4月22日，四部委出台《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出2017—2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019—2020年补助标准在2016年基础上下降40%。2020年4月《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表示，原定于2020年底取消的新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020年不实行补贴退坡。2021年12月31日，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》强调2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。本期封面故事我们聚焦“后补贴时代的新能源汽车”，邀请全国乘用车信息联席会秘书长崔东树开篇明义，阐述为什么新能源汽车补贴退出是必然趋势；北京交通大学的何琳教授带来后补贴时代新能源汽车竞争力、产业发展趋势及政策建议；浙江工商大学的王海、陈秋凝两位专家分析了国内新能源汽车产业补贴的演进趋势和国外镜鉴；广州市社会科学院的巫细波、赖长强携手广州城市战略研究院的吕沛颖共同研讨了后补贴时代广东新能源汽车产业面临挑战与对策。“车到山前必有路”。后补贴时代，新能源车的路在何方？
