近年来，全球多家企业持续推进固态电池产业化，特斯拉将在2025年第三季度于柏林工厂试点固态电池生产，丰田计划2026年进行量产，宁德时代半固态电池已实现装车测试，比亚迪与巴斯夫达成固态电解质研发合作等。

固态电池作为未来电池竞争的制高点，是新能源变革的关键。固态电池在能量密度与安全性方面的优势逐步显现，新能源汽车的应用需求也正逐步增大。随着低空飞行器、人形机器人等新兴应用场景崛起，固态电池实用化的市场空间还将更加广阔。

一、国内外固态电池发展现状

各国积极布局固态电池研发，培育发展本国固态电池产业链。日本发布《蓄电池产业战略》，明确到2030年实现全固态锂电池商业化应用，通过《经济安全保障推进法》对电池等施行减税，增强生产链备份能力，并与美加澳等国家构建关键技术及产业联盟；韩国发布《2030二次电池产业发展战略》，加速固态电池商用化，通过《“愿景韩国2030”计划》等政策，旨在提高竞争力和创新能力，减少对中国供应链依赖；美国发布《美国国家锂电发展蓝图2021—2030》，欲打造锂电池完整供应链，通过《通胀削减法案》推动电动车产业链本土化，不断提高对中国电池、新能源汽车等产品关税；欧盟通过《欧洲关键原材料法》《电池战略研究和创新议程》等，优先发展固态电池，目标是实现自产替代。

我国政策项目加码，推动固态电池研发量产。我国在固态电池领域密集出台相关政策，鼓励行业发展与创新。2024年6月，工信部印发《2024  年汽车标准化工作要点》中提出围绕固态电池等新领域，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。2025年2月，工信部等部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂、钠电池固态化发展。工信部2025年重大研发专项提供60亿元资金，支持包括宁德时代、比亚迪等6家龙头企业。此外，发改委利用超长期国债对布局固态电池的企业和机构给予实际投资额15%的资助，提高企业积极性和竞争力。

二、固态电池产业技术发展趋势

技术路线多元并进，产业链加速布局。固态电池技术路线呈现硫化物、氧化物、聚合物等多方向并行发展态势。其中，氧化物与聚合物“半固态”过渡路线已实现产业化。国内聚焦开展硫化物、氧化物全固态研发，多数企业计划于2027—2030年间实现量产。在材料体系方面，固态电解质是核心突破点。目前，我国多数企业聚焦高镍三元+硫化物电解质+硅碳负极的技术路线，而氧化物路线因工艺适配性较高，成为前期中试阶段的主流方向，负极材料未来有望进一步向锂金属负极升级，正极材料向富锂锰基等发展。此外，碳纳米管等新型导电剂因适配快充与电极迭代趋势，成为材料端重要增量。在工艺设备方面，量产工艺尚未定型，干法电极、固态电解质成膜、等静压等专用设备亟须开发。

2027年或可实现初步量产。根据中国电动汽车百人会（2025年）预测，2027年左右将实现400Wh/kg全固态电池量产目标。中国科学院欧阳明高院士认为，从成本角度看，全固态电池量产初期综合成本偏高，但随着原材料降本、工艺优化、良率提升、制造规模的扩大，预计2030年后全固态电池电芯价格将降至1元/Wh，2035年有望降至0.7元/Wh。比亚迪方面表示，硫化物固态和液态三元电池理论上可实现“固液同价”。

三、广东发展固态电池的现状、问题及对策建议

广东发展固态电池机遇与挑战并存。广东省电池产业技术创新体系逐步健全，已形成从上游材料及后端电池回收等方面的优势拓展到产能规模与技术创新的全产业链优势，但在固态电池发展方面仍存在部分核心技术受制于人、创新资源融合度不高、路线不聚焦、政策不完善、研发投入力度不强等问题。

目前，比亚迪、广汽、广东卫蓝、欣界、亿纬锂能、欣旺达、冠宇等已小批量量产半固态电池，推进固态电池研发。半固态电池材料、工艺流程、产线设备与现有体系通用程度高，已实现应用。全固态技术路线不聚焦，研究资源分散，新材料体系复杂，开发周期长，工艺难度大，需开发新的设备，如涂覆、原位固化、等静压设备等。硫化物对生产环境要求严格，需隔绝水和氧气，新增薄膜沉积等生产工艺，成本大幅增加。此外，发展面临的关税、标准、法规、认证、环保、壁垒和贸易制裁等问题日益严峻。

发展固态电池是广东省新能源汽车持续领先全球的关键。为加快抢占制高点，打造新质生产力，助力“碳中和”和“制造业强省”建设，提出以下建议。

一是加强提前布局和顶层设计，培育固体电池全产业链协同发展的良好生态。出台涵盖矿产开发与冶炼，关键材料、电池与汽车开发，资源回收等方面的支持政策，提升全产业链竞争优势。组建广东省固态电池产业链协调小组，统筹一体化推进相关工作，培育科技领军企业和专精特新企业，密切关注前沿技术动态、政策措施等，剖析产业链短板及管理缺陷，实施产业链“补链”“强链”。

二是打造固态电池产业技术创新战略联盟，增强供应链协同效应。组建固态电池产业技术创新战略联盟，突破全固态电池产业化关键技术，一体化布局基础研究和核心技术攻关，解决关键材料结构稳定性差、界面接触失效等卡点。完善共性支撑技术和创新服务平台，持续提升关键材料、生产设备、标准测试体系等支撑能力。提升供应链韧性，建立上下游企业供需对接和战略储备机制。深化国际合作，增强矿产资源供应话语权，共同维护供应链的安全和稳定。

三是规划布局不同应用场景，制定安全隐患防范措施。研判全固态电池发展规律与特点，发展硫化物/氧化物/聚合物等多路线复合体系，加强颠覆性技术路线探索，加快人工智能和电池材料基因工程的结合应用，分阶段适配应用。到2030年，硫化物固态电池可应用于电动飞行器、乘用车、卡车与航空航天等，氧化物固态电池可应用于乘用车、工业重型设备与极端环境设备等，聚合物固态电池可应用于消费级产品。此外，防范热失控及硫化物释放硫化氢等安全问题，构建突发风险应急处置机制，营造固态电池良好发展应用环境。

编辑|谢邦彦