邓中一   猛狮科技研究院院长

   2017年，据麦肯锡（McKinsey）的研究报告显示，中国正在加快电动车的推进步伐。该报告称，全球电动车产量为87万辆，中国电动车产量的占比为43%，位居第一。7月26号举行的“粤港澳新能源应用及材料创新产业交流大会”上，猛狮科技研究院院长邓中一分享了动力电池现状及发展趋势。他表示，电动车的产量增长速度相当惊人，动力电池行业已成为备受关注的朝阳产业。

   2015年是中国电动车补贴元年，国家为促进行业发展，出台众多利好政策。如2014年12月30日，财政部、发改委、工信部和科技部联合公布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。在2016年，纯电动小车和混合动力小车的补贴最高为5.5万和3.2万元。而电动和插电式混合动力公交车的补贴，则由2015年最高分别为50万和25万，到2016年调至30万和23万。巨大的利益驱动下，众多厂家瞄准国家政策风向，纷纷进入电动车行业，甚至一度引发厂家骗补风波。

   为了防止厂家骗取国家补贴，去年3月份开始，国务院加大对电动车行业的监管力度，要求所有的商务车每月行走里程数达3万公里以上，才能申请补贴。这一政策使得电池行业的动力电池销售雪上加霜，资金实力不雄厚的中小型动力电池企业无法生存。“有了3万公里的里程数限制，动力电池市场迅速向大型电池公司集中，动力电池行业寡头效应开始凸显，现在前五家动力电池企业占了80%的市场份额，很多中小型锂电池厂家已被淘汰出局。”邓中一说。

   2015年是中国电动车补贴元年，国家为促进行业发展，出台众多利好政策。如2014年12月30日，财政部、发改委、工信部和科技部联合公布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。在2016年，纯电动小车和混合动力小车的补贴最高为5.5万和3.2万元。而电动和插电式混合动力公交车的补贴，则由2015年最高分别为50万和25万，到2016年调至30万和23万。巨大的利益驱动下，众多厂家瞄准国家政策风向，纷纷进入电动车行业，甚至一度引发厂家骗补风波。

   为了防止厂家骗取国家补贴，去年3月份开始，国务院加大对电动车行业的监管力度，要求所有的商务车每月行走里程数达3万公里以上，才能申请补贴。这一政策使得电池行业的动力电池销售雪上加霜，资金实力不雄厚的中小型动力电池企业无法生存。“有了3万公里的里程数限制，动力电池市场迅速向大型电池公司集中，动力电池行业寡头效应开始凸显，现在前五家动力电池企业占了80%的市场份额，很多中小型锂电池厂家已被淘汰出局。”邓中一说。

   邓中一表示，美国专注于锂电池核心技术的研发，拥有着电动汽车的众多核心技术与专利，但从全球的电动汽车保有量来说，中国在产业化方面则领先于美国。今年1-6月，国内电动车的销量保持直线增长，增速迅猛，市场规模有望与美国平分秋色。

   然而他强调，国内电动车行业的核心技术研发存在相当大的紧迫性。“我们使用的核心技术还是在别人手上，动力电池和新能源汽车的发展就会受制于人。因此我们动力电池和新能源汽车核心技术研发迫在眉睫。” 

   另外，邓中一还表示，电动汽车对电池的要求几乎是所有应用里最为苛刻的，但对电池的要求绝对不是单一指标。例如目前对能量密度的过分强调，导致牺牲电池安全和循环寿命。由于目前技术水平低的电池生产厂家较多，而且无法把控上游材料质量，难以处理环保要求严格的材料，甚至导致后期使用上存在不可逆转的安全隐患。因此，只有当生产工艺达标，保证了生产的规范化和产品安全，才是促进行业健康发展的关键因素。

   作为资金与技术密集型的行业，动力电池行业中能够生存下来且盈利的锂电池生产企业并不多，宁德时代、比亚迪可谓是行业的佼佼者。邓中一表示，在缺乏核心技术支持的情况下，如果仅有资金支持，实际上是很难做好锂电池的。“新能源汽车行业是政策主导的市场，因此企业对政策的把握、技术路线的选择，以及商业模式的运用，都是极其重要的。盲目扩张，必然遭遇淘汰。  去年动力电池销售额第三名的沃特玛深陷资金危局就是例子。”邓中一说。

   近年来，很多锂电池原材料包括负极、隔膜、电解液等都出现了价格的回落，但电池成品仍在不断涨价。2015-2017年3月锂电池正极原材料离岸价格显示，锂电池其中一个正极原材料LCO的价格，从2016年开始一直上涨。“虽然40%的原材料在降价，但是60%的原材料（以正极材料为主）在涨价，所以总体来说还是涨价。补贴退坡，导致动力电池价格快速下降，三元材料在价格高位上继续上涨，对所有动力电池厂家都是严峻的考验。”邓中一说。因此，他表示，动力电池厂家应该想方设法做出性价比优、动力性能好的产品，才是企业赖以生存的关键。

   电池市场已经进入白热化竞争，但储能市场发展潜力仍然巨大。新能源如太阳能、风能，都存在不稳定性，亟需蓄能系统。而电网的削峰填谷、调频调相，锂电储能都能扮演重要角色。对锂电来说，储能市场是比动力电池市场更加广阔，容量更大的市场。因此，邓中一认为，对投资者来说，现在恰恰是资本介入的有利时机。“经过长期洗牌后，我觉得大概在2020年左右，动力电池会形成比较成熟的市场。届时市场规模充足，不再依靠国家补贴，而是通过市场选择，动力行业才可实现真正的健康发展。”

   最后，邓中一展望中国动力电池产业前景，认为产业发展仍需“十年磨一剑”的耐心和精神，“曾有美国公司烧了几亿美元，做了10多年研发，仍未能推出产品。这也反映真正做实业的不容易，也反应了美国的投资者很有耐心。但中国的投资者和技术人员缺乏十年磨一剑的精神，管中可以窥豹。尤其是在动力电池这样的朝阳产业，还是要耐得住寂寞，才守得住繁华，锂电池产业发展仍需战略耐心。” 

编辑：李莹亮

（文章来源：广东材料谷）